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最后一公里—城市配送

·城市配送是物流链条中的最后一公里,在供应链环节内起着重要的作用

评论:“最后一公里”如何推高物价

·“最后一公里”如何推高物价

关于“进城难”,有两个听来颇觉荒诞的数据很能说明问题:一是蔬菜从北京城郊的超大型批发市场新发地到市内零售市场的流通成本,比从山东寿光拉到北京的费用还要高出至少150%;二是由于货运通行证发放不足,货车进城受到种种限制,北京每年两亿多吨城市货物配送,百分之七八十竟然是“违法进城”的。而且,数据或有所不同,但很多大中城市都有着类似的情况。

政策出台:让“最后一公里”越来越长?

·“禁电令”,添堵快递“最后一公里”
从6月6日到12月5日,深圳的电动自行车禁止驶入福田、罗湖、盐田、南山、宝安等主要市区。7月1日将正式开始处罚,对违规骑行者将罚款200元,如拒缴罚款将暂扣车辆。...[详细]
·城市配送:限行令下的尴尬
虽然北京奥运会过去快一年了,但赵师傅还经常念叨起那段他眼里的“幸福时光”:“那时候,只要前挡风玻璃前放着绿色车队通行证,就可以24小时不限时段在城里跑,交警也不查,车开起来甭提多顺畅了。”...[详细]
·城市物流配送难 寄希望于十条政策的改进
超市收货排长队、货车在城区通行受限、没有专门的物流车辆停车卸货车位、零售终端收货标准低导致冷链中断……这些都是城市物流配送的难点与断点所在。...[详细]
·“限速限重”让城市配送难上加难
日前,四部委联合发文要求整改当下电动自行车产业。对于最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车禁止上路。一石激起千层浪,禁令实施,无疑增加了快递成本。...[详细]

积极应对:让“最后一公里”不再遥远

·城市配送 技术先行
百联旗下大卖场的多数商品一直由供应商直接送货。要货慢、送货难、成本居高不下,成为制约企业发展的瓶颈,如何来有效解决这些问题。
·自建团队 直面终端
在配送环节70%是通过自建物流来完成,30%通过与第三方物流合作完成。从业务来看,与第三方物流合作在服务、费用和速度方面难以满足要求。
·项目建设 谨慎对待
目前没有任何第三方物流企业合作能完全达到要求,与第三方物流合作只局限物流仓储、运输层面,而牵涉到的采购、订货又容易造成一些误会。
·城市配送 专业决胜
道路货运中小批量、多频次、时效性强的直接配送、住宅配送以及“门到门”配送需求日益增长。于是,城市配送作为一门快速崛起的新兴行业应运而生。
·管理从严 控制从紧
严格按照公司的各项制度,针对配送中心的特点制定、执行适合日常管理的相关制度,与武警部队结成共建单位,实行军事化管理也是超市发的一大亮点。
·运输工具变革是关键
中心城区的快递和商业配送,是城市物流的最后一步,也是决胜的一步。能不能创造出一种合理的城市配送车型,适应城市物流配送的需求。已经得到了各方的共识。

分析评论:“最后一公里”的关键

·城市配送:商家决战最后一公里

激烈的商业竞争已经演变成为企业间的全产业链竞争,物流配送作为距离终端最近的一个环节,往往却成为竞争成败的关键点。甚至个别专家指出,未来的商业竞争结果取决于企业最后一公里的优化程度。

·城市配送“路”在何方

很多业内人士认为,在“限货令”禁限下,出现私自改装车完成城市配送,无论“散放式”还是“自营式”,不但带来违法行为泛滥,安全隐患严重,而且增加了道路拥堵程度。据测试,两辆体积相近的汽车,客车的运货量,只有货车的六分之一。

·何应对“最后一公里”难的策略

城市配送,又称“门对门”配送,或“最后一公里”配送,在未来城市的商业竞争中,它将成为决定着一个城市的批发、零售、物流、餐饮、酒店、电子商务等各类现代服务业竞争力水平的基本因素。城市配送,它甚至已经成为影响城市定位和发展战略的核心因素之一。

未来:有望打破“最后一公里”包围圈

·光纤建设打破“最后一公里” 泛在网是基础
网络全覆盖有利于城市管理的精细化,借助网络实施全程的监控,在治安管理和社会防控方面可以资源整合,使城市的管理更具智慧。随着行业相关应用的不断完善,城市光网对社会发展、国民经济的价值将得到进一步的体现。
·瓜果蔬菜“最后一公里”不得提价
2011年6月5日,《城市中心区鲜活农产品运输保障办法》在北京市交通委运输局网站公布,明确规定,鲜活农产品运输保障企业无正当理由不得拒绝提供鲜活农产品运输服务,不得随意提高运输价格。

我国城市物流配送产业财税政策研究

针对我国城市物流配送发展现状、突出问题和必须解决的三大矛盾提出了高成本运行环境下国家财税支持我国城市物流配送产业发展的总体原则、财税支持的重点对象和财税支持的操作方案。城市物流配送是现代物流产业的重要组成部分,城市物流配送体系是以提高城市竞争力为核心,通过应用先进的信息技术、实现城市配送活动的最优化,同时努力降低物流活动对城市交通堵塞、交通环境和能源消耗的负面影响的活动体系。...[详细]