导语：由物流搜索网主办的“山推叉车杯”2011物流中国行·中国物流绿色责任行动，历时7个月，走访全国28个城市，范围覆盖东北、华北、华南、西南四大区域。为了更全面的展现城市物流业的发展，从本期开始，物流搜索网将在网站陆续推出记者走访系列栏目《道上道》，即透过走访在全国各个城市路上的记者的眼光，以媒体的视角向大家道出各个地区、各个城市的物流发展的状况，聚焦于城市的绿色物流的发展，以客观的手法纪录物流中国行。

      下面将推出第四期《道上道——天津物流的区位优势与挑战》，以下是本网站记者通过走访天津物流企业后发回的报道：

       ——记2011山推叉车杯物流中国行

     在最新的天津规划里，2200平方公里的滨海新区，将天津变成一个以国际港为中心，以自由贸易区、高增长的巨型临海经济、广阔的腹地“开发区经济”、“保税区经济”为基础的海港城市，辐射中国北方。然而，昔日天津的那些租界地，在西方人尚未黯淡的回忆中犹如梦幻城市。一座城市，曾经以这样一种方式，倒映在异国人的生命中。如今，一个新天津的大梦正在绵延的海岸线和交错贯通的河道间崛起。

     离境购物退税和离岛购物免税，是国家为开发海南，给海南的一个特殊政策。但随着天津市国际化的发展，每年到天津来的国际游客也将逐年增多，所以可能有人认为天津离购物退税已经不远，但这仅仅是在探讨层面。虽然天津离购物退税还有一段距离，但作为一个港口城市，加上临近首都北京的便利，天津的物流发展拥有得天独厚的优势。作为今年物流中国行活动路线中重要的一站，记者对天津之行有着无比的期待。

      提起天津的好吃好玩，莫过于让人津津乐道的狗不理包子和相声了。但除了娱乐之外，在人们心中可能更多的在于交通运输便利—空港经济区毗邻空港与海港城市地位。就是因为特殊的地理环境，吸引着来之全球的大企业其也进驻，如摩托罗拉。也同时孕育着像泰达这样的本土企业。正是因为这几年天津的快速发展，对天津的道路运输、港口、物流区位优势提出了严重的挑战。

     前期，天津市为吸引投资，在天津周边建立了多个工业园区，这些工业园区给各进驻企业提供了优厚的扶持政策，导致运输业爆炸式的发展。在天津的、各个路口都能见到各种大型集装箱货车，这对天津的物流配送体系也造成了一定的影响，为了能准时配送，很多企业都在物流配送线路优化上下足了功夫。如天津众品生鲜物流有限公司给每辆车都配备了GPS，可谓用心良苦。

      虽然受限于运输方面，但有保税区的地理优势，本以为在物流装备、物流信息化建设上能让记者一行会有意想不到的收获，但通过几家企业的实际走访，让我们难免有些失望。通过面对面的沟通，大多数企业都是受制于成本压力，不愿在物流信息化上做更多的投资，但又渴望寻求信息化建设上的可行方案，这看似矛盾，但并不矛盾。这是企业结构所决定的，我们了解到，现阶段进驻保税区的企业大多以国营为主，国营企业相比民营企业的最大优势可能就是政策上的优惠和资金的雄厚，但在决策、办事效率上就要滞后的多。就拿装备采购来说，很多企业都设定了采购金额上限，有的10万以下，有的6万以下，下线分公司一般很少有决策权。如果遇到大金额的采购，常规的手续就是层层审批，这虽然在成本控制上能做到开源节流，但大大降低了办事效率。即使到了最后的采购环节，除了产品价格、品牌之外，业界的潜规则也是采购决策者们不可逾越的因素。

     虽然在物流信息化建设上相对落后，但随着南港工业区的成功，天津对滨海新区的未来有着更远的憧憬，这种海边布局的民族大工业园区所可能具有的对内的开放性、对中国腹地经济的带动能力，与天津所扮演的北方经济中心的角色相契合；天津港对港口功能的拓展则向我们揭示：衡量一个港口对区域经济的枢纽作用，要看它通向世界海洋与国家内陆的双向物流能力与产业链的完整性。坐在车里，通过天津港跨海大桥，听着远方轰隆隆的汽笛声。我的直觉告诉我这里才是滨海新区未来的增长点——天津港巨大的物流枢纽与临海巨型工业基地的聚集。也许到了今天，进驻企业已经明白港口的价值：对于这样的临海的满足内需的民族工业，港口最重要的价值就是高度发达的物流。

     随着6月8日国务院召开会议研究部署促进物流业健康发展工作，会议中涉及物流业的“国八条”直指物流顽疾。通过减税负、过路过桥费等手段降低运输成本正好符合了工业区各企业在供应链上降低成本的目的，携“国八条”之势，站天津港之便利，天津物流业一定能够改变滞后的局面。