据权威统计，截止7月底，大宗消费食品价格上涨范围较6月中旬有所扩大，猪肉价格更是一路飙涨，6月下旬猪肉价格与5月下旬相比，涨幅更是达到惊人的15%，猪腿肉价格已经突破每斤16元，堪比牛肉。国家经济在经历了多年的快速增长之后，我们终于完成了“赶欧超美”的目标——不用吃猪肉了，都吃牛肉。

是什么原因导致猪肉价格的不断上涨呢？多方面证据直指运输成本。虽然政府已采取了多种措施来保证老百姓餐桌“安全”，但效果并不明显。最近笔者通过走访多家超市了解到猪肉价格已堪比牛肉，更有人预测猪肉还会上涨。记得几年前猪肉价格同样是飞涨,那个时候国家采取了多种平抑肉价的举措,如向市场投放储备肉,发放种猪补贴,减免养猪企业的相关税费、降低运输与批发市场运营成本等,用了各种有效手段鼓励发展养猪业。虽然肉价有所回落，但比起涨价之前的价格下降有限。

为保证公路的运行年限，北京大多数道路都对负载设置了上限，其中1-2吨的限行路线就势必影响市内商超的货物配送。但所谓上有政策，下有对策，为逃避惩罚，很多物流企业就打起了擦边球，设定驾驶标注负载尽量接近2吨的货车，而拉的货物往往比两顿的上限要多。这样，被逮就成了家常便饭，逮着之后免不了要罚款，这一来二去运输成本势必会大幅增加。成本增加了，物流企业不可能亏本运输，这些增加的成本就必然在所运货物中找回。

虽然在7月1日刚刚实施的《公路安全保护条例》第三十八条中规定正常办理超限运输通行证的车辆，只要按照指定的时间、路线和速度行驶，可以在有限范围内进行超限运输。但对于关乎老板姓餐桌的快消品，在时间、路线和速度方面的限制定会对货物能否保质、保量、准时的到达造成影响。造成运费上涨的另一个罪魁祸首就是油价上涨。

据了解，欧佩克秘书处日前发布的油价信息显示，今年第二季度欧佩克季均油价为112.18美元/桶，较一季度均价上涨了10.91美元。受外围影响，国内油价也水涨船高，今年上半年以来，国内成品油先后经历两次幅度较大的上调。历经两次调价之后，国内93号汽油从每升7.11元上调至7.79元，累计涨幅9.6%；97号汽油从每升7.57元至8.29元，增长9.6%；0号柴油从每升7.03元上调至7.67元，增幅达9.1%。每次油价的上调，首当其冲的就是运输业，有人可能会说，可以通过优化路线在降低运输成本，但笔者认为线路在怎么优化，路还是死的，最优路线永远只有一条。

虽然线路是有限的，但科技是无限的。纵然我们不能在运输路线上下功夫，但可以在运输设备上找亮点。

为保证新鲜食品能从生产、加工的源头安全地送到市民手中，冷链是一种必不可少的食品安全运输保障措施，而冷链设备是发展冷链物流的基础，在全国大力提倡低碳经济发展时代，对冷链运输发展节能减排的低碳之路也是我们需要格外关注的领域，冷藏车作为主要的运输设备，无疑应首先受到重视。据调查我国现有冷藏车仅仅4万辆左右，而且大多数都是高耗能、高污染的“老爷车”，并且随着冷链需求的加剧这一数据必然逐年扩大，可见要想冷链行业健康的成长，发展低耗能、低污染的冷藏车是必然之路。

 
    如今新能源的浪潮已经冲破小轿车和客车范围，正向卡车领域大步迈进。虽然新能源卡车离大量投放市场还有一段距离，但发展新能源是我国实现节能减排的一个重要途径，政府势必在政策上给予大力支持；另外新能源卡车作为未来汽车行业发展的方向，也定会受到商用车企业的青睐。既然大力发展节能卡车的“第一枪”已经打响，那离低耗能、低污染的冷藏车上市的时间也已不远。
 
    一旦拥有了新能源冷藏车，不仅不用受国内油价的“要挟”，更不用为逃避罚款而超限运输，同时还能为市民提供及时、新鲜的食品。